Оклейка реактивного самолёта

[Arturas]

Реактивный самолёт Л39. Технические надписи на бортах.
Какая плёнка из AVERY по технологии нужна?

На гражданских рейсах нужен сертификат прохождения спец курсов.
У нас ближайшие в Хельсинки. Да и заказчик пока только частные авиаторы.

[Игорь Гуржуенко]

Чего-ж тут секретного-то? В старом чешском L39

В этом случае надо работать только с серией 800, а лучше 900. Причем (это важно для скоростных воздушных судов) края пленки желательно защищать (покрывать) праймером или лаком для защиты от возможных задиров.

[Arturas]

Праймер это такой силиконовый карандаш которым по краю проводить надо?

Старая парта для лётчиков - это не секретно, публикация снимков с брендом - ну в общем как и ТОПСИКРЕТ брендбук на витрины ZARA. Смешно наблюдать как эти представители трясуться над этим.

[Arturas]

В Росии есть курсы для получения сертификата для работы с авиационной техникой?

[Игорь Гуржуенко]

Нет абстрактной авиационной техники... Каждому типу пилоты и техники учатся отдельно и специально. И уж на этот тип получают допуск.

Есть специальности инженер/техник по авиационной технике (получаются в авиационных институтах и училищах). Но это "рамочное" образование. Все равно допуск на типы получается отдельным переучиванием.

Вы скажите какая стоит задача... А то слегка непонятен вопрос.

[Arturas]

Извините. может непонятно изъяснился.

Для работы с плёнкой предназначенной для реактивных самолётов на гражданский авиарейсах в Европе, необходимо пройти курсы, по окончании которых наклейщик получает сертификат, позволяющий работать в Европе на данных типах самолётов. В Европе есть только три места где дают эти сертификаты. Курсы на английском. В этом моя проблема. Хочу курсы на русском. Вот и ищу варианты. Может на курсы ехать с переводчиком, или искать сертификационные курсы в России. Россия самолёты выпускает, плёнку клеит. Но наверно не нужен спец допуск у наклейщиков?

Либо у Вас на форуме этим никто не занимается.

[Игорь Гуржуенко]

LitovskajaMorda
Теперь понятно.

Я точно ситуацией в данном разрезе не владею (хотя сам действующий пилот и с авиацией знаком близко), но думаю, что этот вопрос решается где-то на стыке между изготовителем техники и её эксплуатантом (авиакомпанией). Ближе к эксплуатанту, причем. Но это еще не всё...

В Европе вся гражданская авиация объеденена под Joint Aviation Authorities (Объединенная Авиационная Администрация). Этот орган в свое время разработал Joint Aviation Requirements (Объединенные Авиационные Требования) или JAR. Эти требования описывают и регулируют многие стороны деятельности в ГА. В том числе и материалы, используемые на воздушных судах, должны проходить сертификацию JAR. Возможно и организации тоже... Я повторяю, что в деталях этой кухни не знаю. Как и где это делается - тоже.

В США имеется своя собственная авиационная организация Federal Aviation Administration - FAA. Для Америки именно она сертифицирует применяемые в авиации материалы. В частности, 3М имеет специальные пленки, которые сертифицированны FAA. Это пленка - экзотический SCOTCHCAL 7322. Данная серия в Россию не поставляется (если только по спецзаказу).

Что касается России, то головная отраслевая сертифицирующая организация в нашей стране - ВИАМ (Институт Авиационных Материалов). Также, свои рекомендации отдельно дают авиационные КБ, авиастроительные и авиаремонтные предприятия. Я знаю, что для внутреннего применения в ГА рекомендованы пленки 3M CONTROLTAC 180, AVERY 700/800/900 и KPMF 700. Все эти марки можно купить в России. Пленки AVERY 700/800/900 поставляет наша компания (ЗЕНОН) и у нас уже приобретали пленки для монтажа на борты ВС.

Как обстоит это дело в Эстонии - понятия не имею. Тут вам все карты в руки!

P.S. Ведущая в России компания по данному направлению Роанд Имидж Графика (Разработка корпоративного стиля компании; Дизайн экстерьера и интерьера воздушных судов; Реклама на внешних поверхностях самолетов; Внешняя и внутренняя маркировка ВС и других транспортных cредств самоклеющимися пленками.) Обратитесь к ним, наверняка у них больше информации...

[Arturas]

Спасибо за ответ!

К сожалению, перечисленные Вами плёнки в сертификате не имеют гарантию на использование на реактивных самолётах. Т.е. клеить можно - гарантию давать нельзя. А раз нельзя давать гарантию, то клеить на свою ответственность не хочеться. Именно в этом моменте мы можем приблизиться к авиакомпании, которая скажет - делайте! Но как же безопасность полётов? Но это уже теории чёрных ящиков, а этого не хочется. В авиации мелочей не бывает.

У нас в эстонщине даже под заказ не продают эту 3М плёнку, по тому что в эстонии никто не проходил сертификации на поклейку. Смотрите как они пекуться о гарантии... Продавать плёнку не для того, чтоб продавать, а для того чтоб не баловались с ней... Вообщем - хочу учиться! Кстати может если у Вас этого нет, это не значит, что этого не надо...

Если будете учить - сообщите!!!

[Arturas]

900отая серия АВЕРИ отлично держиться на пилотажной группе РУСЬ

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:

тех наклейки

[Arturas]

И фольга то же держится, правда у одного самолёта таки половина буквы сорвало. После этого прошёл по краю силиконовым фломастером

[Arturas]

ну если краска не выдерживает, то что говорить о плёнке, которая на самом то деле для этого не предназначена. И как показала жизнь, и работа с клиентом, проще поставить/снять АВЕРИ 700 (не дорого). С этого года попробую 3М50.
Данные повреждения замечены там, где чаще техники работают с лючками. На плоскостях крыльев, такого нет.

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:

А раньше вот так делали

Красота!
фото сдёрнуто откудато, не помню, сорри, если что
так что публикуется без разрешения...

[Filipp 87]

А где в Европе можно пройти авторизированные курсы по обклейки винилом самолетов??